La (in)accesibilidad para las sillas de ruedas en Guayaquil

Los que me conocen saben que pertenezco al colectivo Guayaquil en Bici (aunque no ando tan activo ultimamente), y aparte de promover el ciclismo urbano como una alternativa válida de movilidad en la ciudad, nos importa el concepto de movilidad en sí mismo, no buscamos preferencias para los ciclistas, sino la convivencia en armonía de todos los protagonistas del tránsito en la ciudad. Así mismo, algunos de los que me conocen saben que soy medio “fijón” y temático cuando algo me parece que no está bien, y de un tiempo para acá me llamó mucho la atención la diferencia en el diseño de las rampas para sillas de ruedas en mi ciudad. Como la mayoría no hemos necesitado usar dichas rampas, nos parece que está bonito que hayan tomado en cuenta a las personas con discapacidad para que se puedan movilizar con facilidad en la ciudad… pero si uno se fija, puede que haya rampas en casi todas las esquinas, pero esto no quiere decir que necesariamente haya facilidad para usarlas. Mi compañero de Guayaquil en Bici, Luis Vélez, me apoyó con el material gráfico de este artículo. Aunque él miraba con cierto escepticismo mi observación, lo convencí de apoyarme, y al igual que yo, empezó a notar los horrores en diseño de algunas esquinas.

Al empezar el recorrido, estábamos parados en la esquina de Pedro Carbo y Clemente Ballén, buscando la mejor manera de abordar el tema, y entonces, como anillo al dedo, aparece un señor con algunas canas a favor, movilizándose en su silla de ruedas. Decidimos seguirlo para ver el recorrido que hacía, pero sin que se de cuenta, porque capaz que si le decíamos lo que estábamos haciendo, iba a recalcar todo lo malo que había encontrado, y no sería objetivo. Así que entramos en modo furtivo, y lo seguimos un par de cuadras nada más, de donde estábamos, a Clemente Ballén y Chile. No fue necesario hacer más. El caballero realizó un recorrido largo, usando 4 rampas, evitando usar otras 2 en el camino. No fue el camino más corto, pero sí el más fácil para él:

Ruta tomada

La línea amarilla representa la ruta tomada, y los pequeños círculos rojos son las rampas para sillas de ruedas que nuestro involuntario conejillo de indias decidió no utilizar, por problemas de funcionalidad de las mismas. A continuación, el mapa de la ruta óptima que debería haber seguido:

¿Ruta óptima?

¿Por qué evitó estas rampas? Veamos la primera que se saltó, la de Pedro Carbo y Clemente Ballén:

La disfuncional rampa

Como que algo no está bien aquí

Si una bicicleta de montaña se topa con problemas aquí... ¿esperan que una silla de ruedas pase por ahí? Seamos justos, recuerdo que hace años, ahí había una rampa metálica, de la cual aún quedan restos en la base, que contrarrestaba en algo la falencia de la rampa de concreto. Esta rampa permite cruzar a el edificio de Correos del Ecuador, y da acceso a una parada de la Metrovía. Y si seguimos siendo justos, esa rampa desapareció hace años también, y ya debería haber sido repuesta. Pero esto no termina aquí, nuestro personaje evitó otra rampa más adelante, en la misma cuadra, en la intersección con Aguirre:

Pedro Carbo y Aguirre.

A simple vista, parece no haber problema, esas tapas metálicas no son gran inconveniente, pero... no tomaron en cuenta que prácticamente la diferencia de altura entre la base de la rampa, y la calle, es como un pequeño escalón. A menos que alguien asista a quien va en silla de ruedas, es difícil sortear esto. Nuestro conciudadano decidió bajar la rampa que da al lado de la calle Aguirre, y esperar como auto en la calle, sobre la zona de seguridad peatonal, a que la luz cambie para cruzar con los autos, y nos percatamos que al cruzar decidió bordear la zona en cuestión, pues está hecha de decorativos adoquines, sobre los cuales es molesto andar en bicicleta, no se diga en silla de ruedas. Buscó las partes más firmes del suelo, y subió a la acera del correo, donde siguió ahora sí por un trayecto libre y despejado para movilizarse.

¿Acaso este par de rampas son casos aislados de mal diseño en plena zona regenerada? Nos aventuramos a dar unas vueltas en la misma zona.

En la misma cuadra pudimos notar 2 rampas de acceso vehicular con buen diseño, fáciles y cómodas de usar:

Pedro Carbo y Clemente Ballén

Aguirre entre Pichincha y Pedro Carbo

Las probé varias veces, eran hasta algo divertidas. Entonces, ¿qué pasó con las rampas para sillas de ruedas? ¿No fue el mismo arquitecto? Le hice esta pregunta a Luis, y me supo aclarar que a buena parte de los arquitectos de hoy les enseñaron a enfocar sus diseños en función del automóvil, y es difícil erradicar esa mentalidad, esos conceptos con los que uno se graduó. Pero... ¿y la experiencia, dónde queda? ¿El sentido común es opcional?

Y hablando de sentido común, les presento esta perla, a unos pocos metros: Aguirre y Pichincha, al pie de la Gobernación:

Aguirre y Pichincha

Sublime, no importa de dónde lo mire

Esta rampa me provoca al mismo tiempo risa e indignación. Y la esquina del frente es otro caso de un desnivel entre base de rampa y carpeta asfáltica, que es casi como un pequeño escalón. Son reincidentes.

Nos fuimos al otro lado de la cuadra, en la calle 10 de Agosto. Encontramos otra rampa de acceso vehicular impecable en concepción y construcción. Entonces avanzamos hacia el este, rumbo al malecón... y nos topamos otra decepción, esta vez al pie del Palacio Municipal.

Una rampa que da a una acera sin rampa

El otro lado del cruce

La intersección completa. Alguien tiene un serio problema cuadrando esquinas

Seguimos recorriendo el centro y nos topamos con todo tipo de problemas. Pero no todo es malo. Buscamos algún caso que sirva de ejemplo de cómo deberían ser los cruces peatonales con rampa, y encontramos este acierto en una de las intersección de Rocafuerte y Padre Aguirre:

No solo es cruce, también es rompevelocidades

Componentes completos, rampas sin hendijas donde se puedan atorar las ruedas

Esto es en la denominada "zona rosa", y varias intersecciones de este sector son similares. Entonces me pregunto, ¿qué pasó con todos los demás casos expuestos? ¿Por qué la diferencia? ¿No hay algún tema de estadarización, normas INEN, ordenanzas municipales, o algo así que regule cómo deben diseñarse las rampas para sillas de ruedas? Parece que estuvieran experimentando. ¿O es falta de control?

Puede ver una galería más completa aquí de los problemas encontrados en nuestro breve recorrido por el centro de Guayaquil.